تحقیق موضوع انواع کمک فنر

لینک دانلود خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع :  .doc ( قابل ویرایش اماده پرینت )

تعداد : 15 صفحه

---

 قسمتی متن : 

مقدمه

همانطور قبلا ذکر ، خلاف تفکر عامه ، کمک فنر وزن خودرو ساپورت نمی کند بلکه وظیفه اصلی کنترل نوسانات فنرها حرکات سیستم تعلیق نگه داشتن چرخ صورت چسبیده جاده باشد . کار تبدیل انرژی جنبشی حاصل نوسانات فنر سیستم تعلیق تبدیل انرژی گرمایی ( حرارتی ) کمک فنر انجام گردد .

برای ورود بحث نحوه عملکرد یک کمک فنر ، ابتدا به زبان ساده بدور جزئیات به بررسی اساس کار پرداخته و سپس تشریح کلی تحصصی عملکرد ، اجزا انواع خواهیم پرداخت ؛ یک کمک فنر شامل پیستونی است که سطح مقطعش سوراخهای ریزی ( سوراخها Orifice نامند ) تعبیه شده یک میله فولادی ( Piston Rod ) متصل است ، پیستون درون یک محفظه بسته ( تیوپ ) فلزی حاوی یک سیال هیدرولیکی ( عموما روغن ) ، حرکت نماید . اطراف محل حرکت میله داخل خارج محفظه وسیله یک کاسه نمد کاملا اب بندی شده سیال تحت فشار ، امکان خروج محفظه دارا نیست .

زمانی نیرویی یک کمک فنر وارد شود ، کمک فنر اصطلاح سیکل فشرده شدن قرار گرفته پیستون خواهد سمت پایین ، درون محفظه حرکت نماید ، اما از انجا سیال قابلیت فشرده شدن ندارد مقابل نیرو مقاومت می کند و چون برای رهایی فشار منفذی جز سوراخهای پیستون وجود ندارد ، دفع فشار وارده سیال سوراخهای ریز درون پیستون عبور کرده پشت ( بالای )پیستون خواهد رفت ، حرکت بدلیل ریز بودن Orifice کندی تولید حرارت انجام گردد . همین کاهش سرعت جلوی نوسان فنر گرفته تعادل خودرو برقرار نماید . باز کردن کمک فنر فشرده شده ( سیکل بازشدن ) عملیاتی مشابه سیکل فشرده شدن انجام شود تفاوت بار سیال بالای پیستون خواهد زیر پیستون منتقل شود .

میزان مقاومتی یک کمک فنر خود نشان دهد بستگی سرعت سیستم تعلیق ( دست اندازهای جاده ) همچنین  تعداد سایز Orifice دارد.

اما ساختمان کمک فنرهای امروزی حدی پیچیده تر چیزی بالا ذکر ، تقریبا تمامی کمک فنرهای مدرن امروزی نوع حساس سرعت ( Velocity Sensitive ) باشند ، بدین معنا که در سرعتهای بالای سیستم تعلیق ( جاده پر دست انداز ) ، کمک فنر مقاومت بیشتر برعکس سرعتهای پایین مقاومت کمتری خود نشان دهد امر نرمی راحتی رانندگی بسیار بیشتر نماید . اما در سیستمی بالا بطور ساده بررسی شد یک مشکل بزرگ چشم می خورد ؛ حجم سیال پایین پیستون ، هنگامی پیستون انتها بالا امده ، حجم سیال بالای پیستون زمانی پیستون انتها پایین رفته مساوی نیست ، دلیل وجود میله کمک فنر بالای پیستون باشد .

اما مشکل روشهای مختلفی انواع کمک فنرهای موجود حل شده . حال توجه توضیحات ارائه شده بالا بررسی نحوه عملکرد یک کمک فنر متداول امروزی خواهیم پرداخت: همانطور گفته کمک فنرها اساس جابجایی سیال دو طرف پیستونی که در یک محفظه ( تیوپ ) حرکت نماید ، دو سیکل فشرده شدن بازگشت ( کشش )‌ کار کنند .

سیکل فشرده شدن ( Compression Cycle ) :

در هنگام فشرده شدن همان حرکت رو پایین کمک فنر ، مقداری سیال از طریق Orifice قسمت B قسمت A رفته مقداری طریق سوپاپ فشردگی ( Compression Valve ) کف محفظه کمک فنر قرار دارد به تیوپ ذخیره ( Reserve Tube ) وارد شود ، دلیل وجود تیوپ ذخیره اختلاف حجم دو قسمت A B بدلیل وجود میله کمک فنر قسمت B باشد ، اینرو مقدار سیالی قسمت B قرار دارد قابل جایگزینی قسمت A کمک فنر نمی باشد . پس اثر فشار وارده ، سوپاپ فشردگی باز شده مقداری سیال وارد تیوپ ذخیره گرداگرد محفظه اصلی جدای قرار دارد ، وارد شود .

همانگونه ابتدا ذکر کمک فنرهای امروزی مجهز سیستم حساس سرعت باشند ، سیستم کنترل جریان سیال سرعتهای محتلف سیستم تعلیق دارای قطعاتی اضافه پیستون سوپاپ فشردگی باشد ، قطعات ساده شامل چند دیسک ( واشر ) ، یک فنر ... باشد